Anscheinend hat man jetzt endlich erkannt, dass der Hamburger Hauptbahnhof und die Verbindungsbahn in Richtung Altona mit nur zwei Gleisen für die Fernverkehr nicht ausreichen.
Die Lösung, zu der man jetzt tendiert, sieht so aus, dass man im Hauptbahnhof nordöstlich der beiden unterirdischen S-Bahngleise noch einmal zwei S-Bahn-Gleise auf derselben Höhe bauen will. Die beiden S-Bahn-Gleise in der Bahnhofshalle können dann für den Fernverkehr umgewidmet werden und man wird für den Fernverkehr zehn statt nur acht Bahnsteiggleise haben. Man kann sich darüber streiten, ob das wirklich genug ist, aber es ist auf jeden Fall eine kleine Verbesserung.
Außerdem sollen die S-Bahn-Gleise der Verbindungsbahn für den Fernverkehr umgewidmet werden, der dann zwischen Altona-Nord und dem Hauptbahnhof vier Gleise zur Verfügung haben wird, die dringend benötigt werden und dann wohl auch ausreichend sind. Sinnvoll wäre noch, den Bahnhof Dammtor als IC/ICE-Halt zu schließen. Auch das würde die Kapazität erhöhen und die Fahrzeiten verkürzen. Der Hauptbahnhof ist nicht weit von Dammtor.
Die S-Bahn soll parallel zur Verbindungsbahn einen Tunnel erhalten.
Näheres findet man bei der Deutschen Bahn unter dem Begriff Verbindungsbahnentlastungstunnel.
Links
- Bahnverkehr in Hamburg
- Verlegung Bahnhof Hamburg Altona
- Anbindung von Hamburg und Bremen
- Reisepraxis: Umsteigen in Hamburg
- Zielfahrplan Deutschlandtakt 2030
- Bahnhöfe in Deutschland, Italien und der Schweiz
- Stromschiene oder Oberleitung
- Achillesfersen im Bahnnetz
- Umwege im Bahnverkehr
- AKN
- Zukunft Bahnhof Bern
- Was kosten Halte
- Deutsche Bahn: Verbindungsbahnentlastungstunnel
